Čtyřdobé motory :

Konají 4 doby na 2 otáčky klikového hřídele.

Zážehové motory :
1. sání – píst se pohybuje směrem k dolní úvrati, přes sací ventil se nasává směs paliva
2. komprese – píst se pohybuje směrem k horní úvrati, oba ventily jsou uzavřené. Nasátá směs se stlačuje a zvyšuje se tlak a teplota. Těsně před horní úvratí je směs zapálena elektrickou jiskrou.
3. expanze – oba ventily jsou uzavřené. Směs paliva a vzduchu zapálená elektrickou jiskrou shoří. V pracovním prostoru válce se prudce zvýší teplota i tlak vzniklých plynů. Ty expandují během pohybu pístu dolů a konají práci.
4. výfuk – píst se pohybuje směrem do dolní úvrati, výfukový ventil je otevřený. Spaliny z pracovního prostoru válce jsou vytlačovány do výfukového potrubí.

DRUHY SPALOVACÍCH MOTORŮ

1. Zážehové :
Směs paliva a vzduchu se zažehne pomocí elektrické jiskry, napětí 10-20 A, jako palivo se používá benzín, plyn, methylalkohol a směsi.
2. Vznětové :
Stlačuje se vzduch, do kterého se vstříkne palivo, vlivem vysokého tlaku a tím i tepla dojde k samovznícení. Jako palivo se používá nafta, střední a těžké oleje, plyn, u vícepalivových motorů i benzín.

Pístový spalovací motor je tepelný motor, v němž se část tepelné energie vzniklé spálením paliva mění v pracovním prostoru válce v tlakovou energii a ta se přes klikový mechanismus mění v mechanickou energii.
Přeměna energie se děje změnou stavu plynů, které tvoří oběh neboli cyklus.

Motor

Benzínový, čtyřdobý, kapalinou chlazený čtyřválec; obsah 1.825 cm3; kompresní poměr 11,2:1; max. výkon 149,5 kW (203 k) při 7.000 ot/min; max. točivý moment 214,6 Nm při 5.750 ot/min; 5 ventilů na válec; čtyřbodové elektronické vstřikování a zapalování EFI; max. povolené otáčky 7.200 ot/min

###Základem pro tuto třídu je použití sériového motoru s menším počtem technických změn zařaditelných podle řádu FIA. Blok motoru je převrtán z původních 81 mm na 82 mm. Zcela sériový však zůstal klikový mechanismus. Z lité hliníkové slitiny jsou vyrobeny speciální písty. Další úpravou prošly vačkové hřídele, které mají změněné časování a zdvih ventilů tak, aby bylo možno zachovat hydraulický systém vymezování vůlí a aby maximální otáčky motoru odpovídaly mechanickým možnostem sériového motoru s litými písty a sériovými ojničními šrouby. Dalším kritériem bylo použití původních ventilových pružin. Hlava válců má obrobená sedla ventilů. Také setrvačník byl nahrazen speciálním ocelovým provedením. ##pic0037_03#R#
Sací potrubí je převzato z výkonné verze 2.0 KIT a má pro každý válec samostatnou sací větev s vlastní škrtící klapkou průměru 48 mm, zakončenou krátkým sacím trychtýřem. Mazání motoru je vybaveno chladičem oleje, v olejové vaně je přepážka proti odlití mazací náplně při rychlém průjezdu zatáčkami. Vozy používají elektronické vstřikování a zapalování EFI. Řídící data motoru jsou pro všechny soutěžící stejná. Zvýšený výkon se přenáší pomocí dvoulamelové spojky Tilton o průměru 140 mm. Pro zachování regulérnosti jsou řídicí jednotka i motor zaplombovány a veškeré opravy provádí autorizovaný servis.
Motor

Už ve druhém ročníku došlo k takovému zkvalitnění techniky, že pohár přilákal celou řadu jezdců zvučných jmen. Díky tomu se výrazně pozdvihla sportovní hodnota jednotlivých závodů. Proto se během třetího ročníku jezdecké pole octavií poprvé představilo také na zahraničním okruhu v rakouském A1-Ringu.
O vysoké kvalitě svědčí jména vítězů jednotlivých ročníků - první a třetí vyhrál František Došek, druhý a čtvrtý Josef Kopecký. Oba patří k nejlepším českým závodníkům posledních let a jejich účast v seriálu přilákala do octavií další špičkové jezdce a přední úpravce.

Škoda Octavia Cup

Na začátku byla vize vrátit vozy Škoda na okruhy způsobem, odpovídajícím dnešnímu významu firmy Škoda Auto. Ve spolupráci se silným partnerem uspořádat závody přitažlivé pro diváky i jezdce, sponzorsky zajímavé a finančně únosné. Připravit identické vozy, aby vyniklo umění jezdců.
V roce 1997 se ve spojení Škody Auto s Českou pojišťovnou a organizátory z Ring Promotion zrodil atraktivní pohárový seriál Česká pojišťovna - Škoda Octavia Cup.
Firma Autospektrum 2000 z Mariánských Lázní za vydatné podpory soutěžního oddělení Škody Auto v rekordní době postavila závodní vozy, jejichž vývoj byl rozfázován na tři roky.

OCTAVIA

1,8l – Motronic / 92 kW, typ motoru AGN, od srpna 1998


Barevné značení vodičů

ws – bílá
sw – černá
ro – červená
br – hnědá
gn – zelená
bl – modrá
gr – šedá
li – fialová
ge – žlutá
or – oranžová


Svorkovnice řídící jednotky Motronic - M 3.8.5

Svorkovnice řídící jednotky motronic – T52a ( 52 pólová )

1 – propojení s kladným pólem 15 za přístrojovou deskou S 229/15A (sw/li )
2 – kostra řídící jednotky ( br/ro )
3 – propojení s kladným pólem 30 za přístrojovou deskou S 10/10A
4 – relé palivového čerpadla 16/85 ( li/ws )
5 – nezapojeno
6 – propojení signál otáček v kabelovém svazku, vozidla s Climatronicem ( gn/br )
7 – nezapojeno
8 – propojení – automatická převodovka, Climatronic, jednotka ventilátoru dochlazování ( gn )
9 – spínač spojkového pedálu ( ws/ro )
10 – propojení s kladným pólem – vozidla s klimatizací ( bl/ro )
11 – snímač teploty a množství nasávaného vzduchu ( li/ro )
12 – snímač teploty a množství nasávaného vzduchu ( br/bl )
13 – snímač teploty a množství nasávaného vzduchu ( bl )
14 – spínač tlaku posilovače řízení ( gn/ws )
15 – elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím ( li/ro )
16 – nezapojeno
17 – nezapojeno
18 – panel přístrojů K, u vozidel s vícefunkčním ukazatelem ( gn/ws – ge )
19 – diagnostické vedení W na přístrojovou desku ( gr/ws )
20 – propojení signál rychlosti, panel přístrojů ( bl/ws )
21 – nezapojeno
22 – nezapojeno
23 – nezapojeno
24 – nezapojeno
25 – lambda sonda ( br )
26 – lambda sonda ( sw )
27 – ohřev lambda sondy (br/sw )
28 – nezapojeno
29 – CAN L, propojení L – Bus v kabelovém svazku
30 – nezapojeno
31 – nezapojeno
32 – nezapojeno
33 – nezapojeno
34 – nezapojeno
35 – nezapojeno
36 – nezapojeno
37 – nezapojeno
38 – nezapojeno
39 – nezapojeno
40 – snímač teploty a množství nasávaného vzduchu ( br/bl )
41 – CAN H, propojení H – Bus v kabelovém svazku ( or/sw )
42 – nezapojeno
43 – připojení diagnostiky pozice svorka 13 ( ws/ro )
44 – nezapojeno
45 – nezapojeno
46 – nezapojeno
47 – nezapojeno
48 – nezapojeno
49 – spínač tlaku posilovače řízení ( br/ws )
50 – nezapojeno
51 – nezapojeno
52 – nezapojeno


Svorkovnice řídící jednotky motronic – T28a ( 28 pólová )

53 – čidlo teploty chladící kapaliny ( bl )
54 – nezapojeno
55 – elektromagnetický ventil nastavování vačkového hřídele ( li/ge )
56 – snímač otáček motoru ( ge )
57 – nezapojeno
58 – vstřikovací ventil 3. válce ( li/ro )
59 – nastavovač škrtící klapky ( li/ws
60 – snímač klepání II ( gn/ge )
61 – nezapojeno
62 – potenciometr škrtící klapky ( li/ro ) propojení 5V ve svazku motoru
63 – snímač otáček motoru ( ws )
64 – elektromagnetický ventil přepínání sacího potrubí ( ro/ge )
65 – vstřikovací ventil 4. válce ( li/bl )
66 – nastavovač škrtící klapky ( li )
67 – propojení ve svazku motoru D142 a snímač otáček motoru ( br/bl )
68 – snímač klepání I ( gr )
69 – nastavovač škrtící klapky ( ws )
70 – nezapojeno
71 – koncový výkonový stupeň 1 zapalování ( gn/br )
72 – nezapojeno
73 – vstřikovací ventil 1. válce ( li )
74 – snímač ovladače škrtící klapky ( li/ge )
75 – potenciometr škrtící klapky ( li/sw )
76 – snímač otáček - Hallův ( li/ge )
77 – nezapojeno
78 – koncový výkonový stupeň 2 zapalování ( gn/ge )
79 – nezapojeno
80 – vstřikovací ventil 2. válce ( li/gn )






Svorkovnice panelu přístrojů – modrá T32a a zelená T32b

Svorkovnice panelu přístrojů – T32a ( 32 pólová - modrá)

1 – propojení s kladným pólem 15 v kabelovém svazku ( sw/li )
2 – kontrolka pravých směrových světel ( sw/gn )
3 –
4 –
5 –
6 – ukostření 31 v kabelovém svazku ( br )
7 – ukostření v kabelovém svazku ( br/ws )
8 –
9 – ukostření panelu přístrojů vozidla bez airbagu ( br )
10 –
11 –
12 – kontrolka alternátoru ( bl )
13 – kontrolka elektrického pedálu akcelerace
14 – kontrolka zadních světel do mlhy ( gr/ws )
15 –
16 – kontrolka směrových světel přívěsu
17 – kontrolka dálkových světel ( ws )
18 – kontrolka levých směrových světel ( sw/ws )
19 – ukostření 31 v kabelovém svazku vozidla bez ABS ( br )
20 – Propojení 58b v kabelovém svazku ( gr/bl )
21 – dveřní spínače ( br/ge )
22 – snímač hladiny chladící kapaliny ( li/ro )
23 – propojení s kladným pólem 30 v kabelovém svazku ( ro/li )
24 – ukostření panelu přístrojů ( br )
25 – Propojení v kabelovém svazku K – vedení ( gr/ws )
26 – propojení 58R v kabelovém svazku ( gr/ro )
27 – propojení 58L v kabelovém svazku ( gr/sw )
28 –
29 – spínač hladiny brzdové kapaliny ( bl/br )
30 – Propojení 86s v kabelovém svazku ( ge/ro )
31 – kontrolka zapnutí bezpečnostních pásů
32 – kontrolka obrysových světel ( gr/sw )


Svorkovnice panelu přístrojů – T32b ( 32 pólová - zelená)

1 –
2 – čtecí cívka imobilizéru ( gn )
3 –
4 –
5 –
6 –
7 –
8 –
9 –
10 –
11 – řídící jednotka Climatronic ( ge/bl )
12 – řídící jednotka ventilátoru dochlazování ( li/ge )
13 – spínač kontrolky ruční brzdy ( br/ge )
14 –
15 – kontrolka předních světel do mlhy
16 – kontrolka tlumených světel ( ge )
17 – čtecí cívka imobilizéru ( sw )
18 –
19 –
20 –
21 –
22 –
23 –
24 –
25 –
26 –
27 –
28 –
29 –
30 – autorádio ( bl/ws )
31 – řídící jednotka automatické převodovky ( ro )
32 –